车长近5米的马自达CX-8, 还能称得上驾乘愉悦、人马一体吗?

行驶在西安骊山的“九曲十八弯”,论绝对动力,CX-8并不强,但身为驾驶者却觉得很带感。

车长近5米的马自达CX-8, 还能称得上驾乘愉悦、人马一体吗?

马自达追求的动力输出协调性,不得不让人佩服。

2.5L自然吸气发动机配合6AT变速箱的创驰蓝天动力系统,只要你油门稍大一点,发动机立刻被压到3000转以上,这么活跃的响应,在如今这个“环保”当道的时代里难能可见。

这种循序渐进的顺畅性,不是给你一脚到位的效果,而是需要一个过程。

而转向、悬挂的响应速度,也会遵从驾驶者的直觉。

例如你觉得方向打过去车头会转5度,实际也会转5度。

更直白地说,就是这车开起来不会太灵,但也不会太钝。

一切都是为了减少驾驶者的修正次数,来让驾驶者保持轻松驾控的感觉。

这一点,CX-8保持了马自达应有的水准。

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仔细感受过弯时的重心转移,来施以合适的方向角度及油门大小,控制好侧倾的程度,配合GVC加速度矢量控制系统,无论是前座还是后座绝不会有多余的晃动。

再加上反应还不错的智能型四轮驱动系统,让CX-8仍然可以轻松保持“人马一体”的操控感,山路行驶一气呵成。

下面这张出自Mazda官方网站上的图片,一切拆散了的零件都围绕着中间那张“驾驶席”,所有的诉求就是为驾驶员服务。

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马自达对于驾驶的看法,就是让车子生来为驾驶服务。

即便CX-8是一部7座SUV,仍然保留了“人马一体“的轻松愉悦感。

只不过在中大型SUV这个级别,除了追求好开,还得承载起更多家庭用车的使命。

安全理念马自达的安全思想基于“Mazda Proactive Safety”(马自达主动安全)理念,同样追求的是驾驶者能够最大限度地保持安全又安心的驾驶状态。

“i-ACTIVSENSE马自达智能安全辅助系统”,囊括了360°全景摄像头、盲点监测、车道偏离警示、行人探测功能等一系列先进的主动安全技术,在复杂的高原路段中,它能帮助驾驶者准确识别道路危险,让驾驭更加轻松。

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另外,CX-8高达1800MPa的超高强度连续化车身,能够有效吸收和分散前方、侧方、后方的冲击能量,防止乘员舱变形。

通过直化车身骨架、多荷重路径构造以及各部骨架的环状结构,追求更优越的耐冲撞安全性能。

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在日本安全标准下的车速为50km/h的100%重叠率刚性固定壁障碰撞试验,以及马自达内部实施的更严苛的车速为80km/h的70%偏置变形壁障碰撞试验中,CX-8的第三排座椅仍能确保足够的生存空间,使第三排乘客也可安心乘坐。

各种主被动安全配置,在CX-8上无一缺席。

马自达不玩噱头,但同样不缺真货。

写在最后面对主销的家用轿车,阿特兹/昂克赛拉可以在前驱布局下,把操控和实用性做到极致;面对专心玩乐,马自达也可以用一台MX-5告诉世界,后驱玩乐也擅长;甚至到了CX系列的SUV上,马自达也能用自己的方式证明,即便车子升高了,也还是能拿来劈弯的。

不可否认,CX-8对国内7座SUV这个层次的消费者来说,存在感的确低了些。

但马自达在动力性、操控稳定性方面的造诣明显高于其他对手。

喜爱马自达的粉丝们也可以发现,在NVH性能、内饰做工用料、空间实用性等用户体验方面,马自达的传统短板也正得到不断完善。

马自达这个品牌有一种魔力,无论是对转子发动机的执拗,还是SKYACTIV-X上的均质压燃点火,都可谓是汽车界革命性的技术。

正是马自达对技术的这股专注程度,也让我们见识到了马自达的疯狂。

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拥有悸动人心的“魂动”之美,以及令许多人都赞不绝口的愉悦驾乘体验,如果将这两点放在一台长达近5米的7座SUV身上,还能够实现吗?设计出众一台车拥有一个好的设计实在是太重要了。

而马自达这代“魂动”产品的颜值,从未让人失望过。

定位为中大型SUV的CX-8,如果不是仔细查看其尺寸数据,相信很多人不会发现这是一台接近5米长的SUV。

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或许是和CX-5(参数|图片)长得过于相似,不少人误以为拥有着2930mm轴距的CX-8(参数|图片)是CX-5的国内“加长特供7座”版。

其实并不是这样,CX-8是基于美版“大哥”CX-9(参数|图片)的平台研发而来。

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