有钱人都买这些车? 保时捷Taycan与Polestar 1谁

当真能终结特斯拉 Model S ?诚然如开篇所言,就产品调性保时捷Taycan、极星Polestar 1、特斯拉Model S间并无直接竞争关系,然而保时捷Taycan与极星Polestar 1的出现,给了我们一个“后特斯拉”时代的可能,目前BBA花拳绣腿般的小打小闹,还真是对特斯拉造不成什么实质性的影响。

有钱人都买这些车? 保时捷Taycan与Polestar 1谁

女子86万买保时捷女子保时捷内大哭 图-1

毕竟特斯拉在纯电驱动领域一家独领风骚的太久了,如果没有保时捷Taycan与极星Polestar 1的出现,对特斯拉Model S产生审美疲劳的人可就真是没什么好选了,对吗。

开始聊保时捷Taycan与极星Polestar1之前,首先必须要说明的是Taycan、极星1、Model S三者之间其实并没有太多直接竞争关系。

毕竟Taycan定位于四门五座豪华运动轿车,而极星1则为双门四座GT,前者倾向于纯粹的“跑”、后者则“GT”味儿更浓一些。

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但是依然把保时捷Taycan、极星Polestar 1看作是特斯拉在电驱领域强势地位的撼动者,是完全没有问题的。

毕竟就BBA近两年推出的电驱化产品而言(e-tron、EQC弱鸡,iX3暂时没影儿),几位BBA选手羸弱的性能表现、乏善可陈的创新,对特斯拉而言都像是隔靴搔痒,一顿操作下来还是激不起什么浪花。

男子开保时捷碾压女女子保时捷内大哭 图-4

直到保时捷Taycan与极星Polestar1的出现,对电驱、先锋、小众有极致追求的用户,憋屈了多年的钱包总算是有其他地方值得倾泻了。

品牌:最古老的传承与最极致的创新就血统来说,保时捷Taycan追寻的是百年传承的的传统,而极星1则是彻头彻尾的创新,出生地就已经足够说明问题了。

Taycan出生在斯图加特的保时捷祖文豪森工厂,就如同918、911、718一样,这才是最纯粹的保时捷,超百年的历史积淀与跑车情怀加持,这可比莱比锡工厂出品的那些家伙地位高太多了。

再看极星,首先品牌上就有些许陌生,作为沃尔沃与吉利共同拥有的全新的电动高性能品牌,诞生不过短短两年,而极星1就是品牌形象化身般的开山之作。

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祖文豪森延续的是百年传承,三代人继承下来的手艺就是保时捷纯正血统的最佳佐证,极星不仅仅是全新的高性能豪华电动车品牌,就连生产地也是品牌发布后才筹建的全新极星成都工厂,在今年5月刚刚进入试生产阶段。

与其说极星成都工厂是生产基地,倒不如说是有极致艺术追求的先锋潮流会所,不管你是否喜欢车子,都会忍不住去一探究竟的。

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性能:纯电VS混动与血统截然相反是,追寻传统的保时捷进行了大刀阔斧的革新,推出了首款纯电豪华运动轿车Taycan;意想不到的是追求极致创新的极星1却使用了相对“保守”的插电混动系统。

从性能上或许更能说明问题,保时捷Taycan分为Turbo以及Turbo S两个版本(虽然我们搞不清楚纯电驱动与Turbo之间有何关系):综合来看最大功率460kW、最大扭矩1050Nm,最高车速260km/h,标志性的弹射起步开启时综合功率高达560kW,从0加速至100 km/h 用时 2.8 秒,充电功率最高可达270kW,NEDC续航里程超过465km。

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至于Polestar 1则为极星品牌第一款,也是唯一一款插电式混合动力车型,年产量仅500量,颇有些品牌图腾的味道。

通过2.0L双增压发动机、爱信8AT自动变速箱与后桥双永磁同步电机组成动力系统,能够爆发出高达600PS的马力,最大扭矩1000N·m,百公里加速时间不超过4s(具体成绩未公布),相比纯粹电驱的Taycan诚然还有一些差距。

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作为纯电动车型,Taycan使用的是容量为93kWh的800V高压电池组,800V系统电压相比常见的400V来说可要强上太多,高电压使得电缆的直径减小,极大减轻了自重,不仅使重复高功率驱动成为了可能,就算用现有充电设施充电也能够将功率提升2倍,充电时间明显缩短不少。

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Polestar 1即便是插电混动车型也并非善类,其本身电池容量高达34kWh,能够支持150km的纯电续航里程,如果你喜欢短途静谧出行,那么这样的续航能力应该足以应付大多数人的出行需求。

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价位:都是百万级选手目前,Taycan只公布了首批发布车型的售价,即Taycan Turbo售价149.8万,Taycan Turbo S售价179.8万,当然了这个价格与最终实际价位还有不小的差距,毕竟选装捷嘛,指导价只是一个开始。

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相比来看Polestar 1的价格就容易计算多了,官方售价145万元,无配置区分,完全买断,考虑到后续的Polestar 2价格将更加亲民,即便跟Taycan以后的基础版本相比,仍旧具有价格优势,当然我们今天讨论这些车型,其潜在车主肯定不会拿价格当考虑因素的。

美女保时捷718女子保时捷内大哭 图-12

设计:浓浓德味与极简北欧风两车就像是在同台说漫才脱口秀,在内外风格上遵循着截然不同的设计思路。

Taycan在外观上没有搞什么大新闻,熟悉的带 LED 四点式日间行车灯、高高凸起的翼子板、下探的前机盖,符合我们对于保时捷的审美惯性。

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保时捷飞线、连贯尾灯,导风板,该有的保时捷元素都没缺,Taycan车长4963mm、宽1966mm、轴距2900mm,Turbo车身高度为1381mm,而Turbo S车身高度为1378mm,身材介于911与Panamera之间。

实际观感其实并没有如其尺寸般显大,,视觉上与911尺寸相仿。

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内饰致敬的就是最经典的初代911简洁仪表布局设计,低矮的坐姿、忠于驾驶者的气氛营造,位于仪表台上方的悬浮仪表,与911相近的低矮坐姿,这都是熟悉的味道,但是这只是大体熟悉,具体细节却又是满满的创新。

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